柴油车尾气治理问题，一直是全国各地环保部门头疼的问题，城市建设需要大量非道路重型移动设备和道路重型运输车的工作，可是一台重型国四运输车的氮氧化物和颗粒物排放值相当于80台国四汽油车的尾气排放值，而一台非道路移动机械的氮氧化物和颗粒物排放量相当于200-400台国五小客车的排放量，这些非道路机械的污染更为严重，它们的治理问题更是迫在眉梢，柴油机排放物中的NOx对环境的严重污染引起了世界范围的普遍关注，因此各国限制其排放的法规亦越来越严格。

一、柴油车尾气的危害
柴油机排出的NOx中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。NOx和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOx还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。此外，NOx还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。

二、柴油车尾气主要治理因素
1.颗粒物排放烟度值 （难治理）
2.氮氧化物 （SCR尿素系统处理）

三、颗粒物排放烟度值
冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。 柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，又由于维修企业调修手段只有校泵和简单的调整供油量，因此很难做到调修一次到位，尾气工况检测一次通过。反复调修，反复检测是家常便饭，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。

三、专利颗粒物排放烟度值治理方案
1.专用低排放值机油，降低燃烧温度，提升润滑系数，提高柴油燃烧效率降低能量损耗。
2.快速除积碳，恢复燃烧室压缩比，提升柴油十六烷值，提升柴油品质。

如上图所示一台国三重型货车，原始烟度值为0.79.换完我们的产品后，6天跑了几百公里，烟度值降低到0.26，下降了67%，并且车辆明显比之前动力足，油耗也同比有13%的降低。车主很满意，成为我们的客户。
我们的优势
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